Если двигатель начал «стучать», появился металлический звон на холостом ходу, давление масла упало — вполне возможно, что проблема в коленвале. А точнее — в изношенных шейках и вкладышах. Один из популярных способов восстановления коленчатого вала — это шлифовка. Расскажем, что это такое, зачем нужна и как всё происходит.
Что вообще происходит с коленвалом
Коленчатый вал — это сердце двигателя. Он передаёт усилие от поршней к трансмиссии и работает в паре с коренными и шатунными вкладышами. Между ними — масляная плёнка, которая смягчает трение. Но со временем:
- вкладыши изнашиваются;
- шейки коленвала теряют геометрию;
- могут появляться задиры и риски;
- нарушается масляный зазор.
Если продолжать ездить с такими симптомами, можно дождаться клина двигателя или разрушения вала. Поэтому при капитальном ремонте нередко принимается решение шлифовать коленвал — то есть восстанавливать его посадочные поверхности до рабочего состояния.
Что такое шлифовка
Шлифовка — это механическая обработка шеек вала (коренных и шатунных), при которой с них снимается тонкий слой металла. Делается это на специальном станке, с высокой точностью — вплоть до сотых долей миллиметра.
После шлифовки диаметр шеек становится чуть меньше, и под них подбираются ремонтные вкладыши увеличенной толщины. Есть несколько стандартных ремонтных размеров — например, минус 0.25 мм, 0.5 мм, 0.75 мм и т.д.
Главное — сохранить геометрию и соосность всех элементов. От этого зависит, будет ли двигатель работать тихо и ровно, или же быстро снова уйдёт в ремонт.
Когда шлифовать обязательно
Просто так никто не спешит шлифовать коленвал. Но есть несколько признаков, что без этого не обойтись:
- На шейках видны задиры, выработка или синие пятна от перегрева.
- Есть овальность или конусность — то есть шейка неровная.
- Нарушены размеры под вкладыши.
- При проверке зазора между шейкой и новым вкладышем он превышает допустимые нормы.
Ещё перед шлифовкой вал обязательно проверяют на трещины и биение. Если вал кривой или повреждён — лучше заменить на новый или контрактный.
Что важно учесть
- Не все валы можно шлифовать. Например, на некоторых современных двигателях установлены особо прочные валы с тонким слоем упрочнения — его снятие делает деталь непригодной к работе.
- Нельзя шлифовать бесконечно. Есть максимум — обычно 2–3 ремонтных размера. Больше — риск ослабления вала.
- Нужен квалифицированный мастер. Плохая шлифовка может привести к вибрациям, падению давления масла и быстрому износу.
- После шлифовки — балансировка. Даже если всё сделали точно, вал может немного потерять равновесие. Балансировка решает этот вопрос.
И напоследок
Шлифовка коленвала — это не «авто-мастерская магия», а точная инженерная операция. Если всё сделано правильно, вал прослужит не хуже нового. Главное — не экономить на работе и доверять проверенным специалистам. В итоге вы получаете двигатель, который работает ровно, тихо и уверенно идёт на обороты.
Если сомневаетесь, нужен ли ремонт или шлифовка — проконсультируйтесь в сервисе. Иногда достаточно заменить вкладыши, а иногда — только новая «колено» спасёт мотор.